28.06.1919 - 29.08.2011
Родился 28 июля (июня) 1919 г. в дер. Рига-Васильевка Сталиногорского района Тульской области. После перевода отца на другую работу семья переехала в г. Москву. Окончил в 1934 г. семилетнюю школу. Член ВКП(б) с 1942 г. Работал на автомобильном заводе им. Сталина (ЗИЛ), окончил заводскую школу ФЗУ. Вскоре вернулся в г. Сталиногорск и поступил работать электромонтером на Сталиногорскую ГРЭС. Без отрыва от производства учился в аэроклубе. Выпускник сталиногорского авиационного клуба им. Михаила Бабушкина (обучался на самолете У-2). В 1938 г. стал летчиком-инструктором и комендантом аэроклуба. В январе 1939 г. поступил в Качинскую Краснознаменную военно-авиационную школу летчиков. Призван в РККА 1 марта 1939 г. После окончания школы летчиков в 1940 г. служил в частях ВВС Киевского особого военного округа, в 88-м истребительном авиационном полку под г. Винницей. Вскоре стал командиром истребительного авиационного звена. Летал на самолетах И-16. С 22 июня 1941 г. в действующей армии. По май 1942 г. служил в 88-м ИАП; с июня 1942 г. по ноябрь 1943 г. — в 927-м ИАП; по май 1945 г. — в 41-м гвардейском ИАП. Летал на самолетах И-16, ЛаГГ-3 и Ла-5. В бой с фашистами вступил в первый же день войны, прикрывал подступы к городу с воздуха, не позволяя вражеской авиации бомбить Винницу. Сразу отличился в боях как умелый и отважный летчик. 1 июля 1941 г. по указанию Командующего войсками Южного фронта Карасеву приказали произвести разведку территории Румынии в районах Липканы, Штафанешти и вдоль реки Прут, особенно места скопления войск противника и направление их движения. После короткой подготовки Карасев взмыл в воздух и взял курс на запад. Путь предстоял длинный, требовалась дополнительная заправка. Посадив самолет на промежуточный аэродром, он осмотрел машину и обнаружил обрыв двух точек крепления элерона на правом крыле. Дело серьезное, лететь с такой неисправностью нельзя. Но и задача чрезвычайно важная. Летчик сам прикрепил элерон к крылу проволокой и, рискуя жизнью, снова взлетел в воздух. Задачу он выполнил и лег на обратный курс. Возвращаясь домой, Карасев обнаружил командный пункт врага, усиленно охранявшийся зенитчиками — значит, важный объект. Карасев смело пошел на штурм, ударив по КП из пушек и пулеметов. Он видел, как падали сраженные им фашисты, как заполыхали легковые автомобили. Немцы открыли ответный огонь. И-16 сильно качнуло. Карасев с трудом дотянул до аэродрома подскока. Осматривая машину, механики обнаружили пробоины в бензобаке и более 20 — в фюзеляже и крыльях. Заделав пробоины в бензобаке деревянными пробками, Карасев поднялся в небо и добрался до своего аэродрома под Винницей. Командование поздравило молодого летчика с успешным выполнением задания и вручило именные часы. Тогда это была большая награда. На следующий день Карасев попал в еще больший переплет. Вылетев на разведку, он у линии фронта встретил группу Ме-109. Завязался бой. Искусно маневрируя, Карасев попытался уйти от удара. Но огонь велся очень плотный: один из снарядов «мессера» попал в плоскость И-16 и отбил ее. «Ишачок» вошел в штопор и начал падать. На высоте 800 метров Карасев покинул машину и дернул за кольцо троса. Однако парашют не раскрылся. Казалось, конец неизбежен. Но произошло чудо. Карасев почувствовал сильный удар. А в следующую секунду он уже сидел на земле вместе с накрывшим его парашютом. Наблюдавшие за воздушным боем с КП фронта видели, что парашют не раскрылся, и решили: летчик погиб. Однако Карасев остался жив, лишь немного повредив левую ногу. Можно представить удивление товарищей, когда он вернулся в свой полк, где его уже считали павшим смертью храбрых. «Ну, Борис, теперь долго будешь жить, до победы точно дотянешь!» — говорили они, поздравляя. И не ошиблись — дожил… Постепенно за Карасевым укрепилась слава одного из лучших летчиков эскадрильи, а потом и полка. Скоро его назовут мастером разведки. В 1941–1942 гг. особо важные воздушные разведки в дивизии в интересах всего фронта доверяли только двум летчикам — А.И. Покрышкину и Б.И. Карасеву. В марте 1942 г. лейтенант Борис Карасев сошелся в неравной схватке с десятью гитлеровскими истребителями! Командир эскадрильи И-16 капитан Середа получил боевую задачу: обеспечить сопровождением шестерку самолетов соседнего полка, срочно вылетевшую на штурмовку противника. Приближался вечер. Истребители за день «потрудились» сполна. В боеготовности оказались лишь две машины — Карасева и Князева. Середа вызвал летчиков и объяснил задачу: Князеву идти справа от боевого порядка шестерки, Карасеву — слева и не допускать атак немцев по нашим штурмовикам. Командир отлично понимал, что задание для двух самолетов очень рискованное, но выполнить его было необходимо. Оставалась надежда на мастерство, осмотрительность и отвагу воздушных бойцов. Не успела группа подлететь к линии фронта, как на нее набросились не менее двадцати «мессеров». С самого начала фашистам удалось отсечь самолет Карасева. И закрутилась в воздухе адская карусель: Карасев — в центре, а вокруг двенадцать вражеских стервятников, полосующих огненными очередями. В этой критической ситуации наш летчик принял единственно верное решение — бросил машину вниз, вырвавшись из замкнутого круга, словно из клубка змей, и начал маневрировать над самой землей, лишив таким образом противника преимущества вертикального маневра. Однако, как вспоминал Б.И. Карасев, бой на этом не кончился. Летая на минимальной высоте, он сбил двух «мессеров», а третий, погнавшийся за И-16, сам зацепился за верхушку дерева и рухнул на землю. Но и Карасеву не удалось увернуться от вражеского снаряда. Поскольку бой шел почти у поверхности земли, ему удалось посадить горящий самолет «на брюхо». Промчавшись по полю на бешеной скорости, машина развалилась на части, летчика вместе с креслом отбросило далеко в сторону. Бойцы расположенной рядом артиллерийской батареи, видевшие весь бой от начала и до конца, доставили летчика в госпиталь. Карасев был контужен и повредил позвоночник. Около месяца пролежал в госпитале, не долечившись, выписался в конце апреля и вернулся в строй. В ноябре 1943 г. зачислен в 41-й гвардейский истребительный авиационный полк и воевал в нем до самой Победы. Отличился в боях при освобождении Донбасса. Больше всего Карасев ценил боевое товарищество, никогда не покидал друга в беде. В одном из выступлений И.В. Сталина, который говорил о взаимной выручке в бою, в качестве примера был приведен Борис Карасев. Дело было под Мелитополем. Завязался жаркий бой. Самолет ведомого Василия Батяева был буквально изрешечен пулями и осколками снарядов. Он еле держался в воздухе и мог лететь только по прямой. Карасев приказал подчиненному идти на аэродром, а сам стал прикрывать его с хвоста. Неожиданно появились пять вражеских истребителей Ме-109. Они заранее торжествовали победу, видя, как неуклюже летит наша машина. Однако просчитались. Карасев решительно вступил в бой — 20 минут длилась схватка нашего истребителя с пятью немецкими. В результате враг недосчитался трех машин, две уцелевшие ретировались с поля боя, а Карасев благополучно привел самолет ведомого на аэродром. Участвовал в Львовско-Сандомирской операции, боях под Краковым, Бригом, Котбусом, Дрезденом, в штурме Берлина, в уничтожении последней группировки немцев в Карпатах. Всего за период войны командир эскадрильи 41-го гвардейского истребительного Черновицкого ордена Кутузова авиационного полка (8-я гвардейская истребительная Киевская Краснознаменная орденов Суворова и Богдана Хмельницкого авиационная дивизия, 5-й истребительный Львовский Краснознаменный авиационный корпус, 2-я воздушная армия) гвардии капитан Б.И. Карасев совершил 509 боевых вылетов, из которых 136 приходится на штурмовку наземных войск противника и 85 — на разведку (из которых более 40 — особо важные и сложные). В 80 воздушных боях сбил 9 самолетов врага лично и 4 — в группе с товарищами. Штурмовыми ударами уничтожил 82 автомашины врага, 7 зенитных точек, 3 артиллерийских орудия, 2 автоцистерны с горючим, 1 железнодорожный вагон с военным грузом, 16 повозок с военным имуществом и боеприпасами, истребил до 400 солдат и офицеров противника. После войны продолжал службу в Военно-воздушных силах СССР. Был помощником командира истребительного авиационного полка (ИАП), старшим инспектором-летчиком 42-й воздушной армии и Главного штаба Войск противовоздушной обороны страны, членом летной квалификационной комиссии при Главкоме Войск ПВО. В 1964 г. полковник Б.И. Карасев вышел в запас. В 1965 г. поступил в Гражданский воздушный флот СССР. Работал в Аэрофлоте в Центральном управлении международных воздушных сообщений, был штурманом и руководителем бюро аэронавигационной информации в аэропорту Шереметьево. В Аэрофлоте трудился до 1997 г., отдав авиации более 60 лет жизни. Во время войны трижды считался погибшим, представлялся к званию Героя Советского Союза, но документы непонятным образом исчезли. Герои Советского Союза А.А. Постнов и К.Л. Карданов не могли смириться с исторической несправедливостью. В Центральном архиве Минобороны России в Подольске было найдено представление на присвоение Карасеву Борису Ивановичу звания Героя Советского Союза, подписанное в конце войны. Ветераны полка ходатайствовали о вручении «Золотой Звезды» Б.И. Карасеву, их поддержали ветераны Аэрофлота и маршал авиации Евгений Шапошников. 22 сентября 1997 г. Указом Президента Российской Федерации за мужество и героизм, проявленные в борьбе с немецко-фашистскими захватчиками в Великой Отечественной войне 1941–1945 гг., гвардии полковнику в отставке Карасеву Борису Ивановичу было присвоено звание Героя Российской Федерации с вручением медали «Золотая Звезда» (№ 413). Жена — Бузина (Карасева) Нина Ильинична, родилась в 1923 г., авиатехник по вооружению, сражалась в составе прославленного полка «ночных ведьм» — 46-го гвардейского Таманского авиационного полка ночных бомбардировщиков, гвардии старшина, награждена двумя орденами Отечественной войны II степени, орденом Красной Звезды, медалью «За боевые заслуги».
Награды
Герой Российской Федерации (медаль «Золотая Звезда», 22 сентября 1997 г.), три ордена Красного Знамени (5 ноября 1941 г., Южный фронт, 44-я истребительная авиационная дивизия (ИАД), 88-й ИАП, командир звена, младший лейтенант; 29 апреля 1942 г., 20-я смешанная авиационная дивизия, 88-й ИАП, лейтенант; 5 июля 1944 г., 1-й Украинский фронт, 2-я воздушная армия, 8-я ИАД, 41-й гвардейский ИАП, командир эскадрильи, гвардии капитан), орден Александра Невского (22 февраля 1945 г., 5-й истребительный авиационный корпус), два ордена Красной Звезды, орден Отечественной войны II степени (6 апреля 1985 г.), медаль «За храбрость» (Чехословакия).
